Jako członek Open Charging Alliance (OCA) w zeszłym tygodniu uczestniczyliśmy w wydarzeniu testowym OCPP 2.0.1 i OCPP 1.6J Plugfest. Głównym celem tego wydarzenia było zgromadzenie interesariuszy z całego świata, którzy podzielają zainteresowanie standardami OCPP, i zapewnienie im idealnej platformy do współpracy, wymiany pomysłów i wspólnego wspierania wysiłków branży.   Nasz zespół miał zaszczyt uczestniczyć w wydarzeniu zarówno na żywo w Arnhem w Holandii, jak i online w Xiamen. Podczas wydarzenia mieliśmy okazję wziąć udział we wspólnych testach debugowania z wieloma platformami do zarządzania ładowaniem i pomyślnie ukończyliśmy wszystkie elementy testowe, zdobywając uznanie w całej branży za nasze wysiłki.   Chcielibyśmy serdecznie podziękować OCA za zapewnienie nam tej wyjątkowej okazji do współpracy z naszymi międzynarodowymi odpowiednikami. Wydarzenie to przyczyniło się do pogłębienia naszego zrozumienia standardu OCPP i nawiązania cennych kontaktów z ekspertami branżowymi, poszerzając w ten sposób naszą profesjonalną sieć.   Podsumowując, nasz udział w imprezie testowej Plugfest okazał się wzbogacającym doświadczeniem, które zwiększyło świadomość najnowszych technologii i trendów w branży, zwiększyło nasze umiejętności oraz zapewniło nam ekscytujące perspektywy i wyzwania w naszych przyszłych przedsięwzięciach.  

Dwudniowa wystawa AUTONOMY we Francji dobiegła końca i jesteśmy dumni, że udało nam się tak wiele osiągnąć w tym czasie. Od skrupulatnej dbałości o szczegóły w przygotowaniu przestrzeni wystawienniczej po ostatnie chwile wydarzenia, włożyliśmy najwyższą staranność, pracowitość i entuzjazm, aby ta wystawa odniosła spektakularny sukces.   Podczas całej wystawy mieliśmy zaszczyt kontaktować się z potencjalnymi klientami z różnych regionów i przedstawiać im nasze najnowocześniejsze rozwiązania OCPP do ładowania pojazdów elektrycznych i zarządzania energią. Te interakcje pozwoliły nam uzyskać cenny wgląd w potrzeby naszych klientów i odpowiednio dostosować nasze produkty i usługi. Jesteśmy zaszczyceni, że otrzymaliśmy wyróżnienia za nasze innowacyjne rozwiązania i nawiązaliśmy trwałe partnerstwo z podobnie myślącymi współpracownikami, którzy podzielają naszą wizję i wartości.     Chociaż wystawa dobiegła końca, nasza podróż trwa z nową energią i determinacją. W iocharger pozostajemy niezłomni w naszym zaangażowaniu w przesuwanie granic tego, co jest możliwe i dostarczanie naszym klientom wyjątkowych produktów i usług. Nie możemy się doczekać, co przyniesie przyszłość i jesteśmy przekonani, że nadal będziemy przekraczać oczekiwania i wyznaczać nowe standardy doskonałości.   Podsumowując, koniec wystawy zwiastuje dla nas nowy początek. Z niecierpliwością czekamy na perspektywę spotkania nowych twarzy, tworzenia nowych partnerstw i odkrywania nowych horyzontów w nadchodzących dniach i latach.  

Parlament Europejski formalnie zatwierdził we wtorek (14 lutego) nową ustawę zakazującą sprzedaży nowych samochodów benzynowych i wysokoprężnych w Europie począwszy od 2035 r., co przyspieszy przejście na pojazdy elektryczne i przeciwdziała zmianom klimatycznym.   Przy 340 głosach za, 279 przeciw i 21 wstrzymujących się, rozporządzenie zostało przyjęte przez Parlament Europejski. „Rozporządzenie to zachęca do produkcji pojazdów zero- i niskoemisyjnych. Zawiera ambitną rewizję celów na 2030 r. oraz cel zeroemisyjny na 2035 r., który jest kluczowy dla osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 r.”. powiedział Jan Huitema, główny negocjator parlamentu w sprawie przepisów.   Do 2030 r., zgodnie z nowymi przepisami, emisja dwutlenku węgla z nowych samochodów osobowych i dostawczych musi zostać zmniejszona odpowiednio o 55% i 50% w porównaniu z 2021 r., czyli znacznie więcej niż dotychczasowy cel wynoszący 37,5%. Do 2035 roku producenci samochodów muszą osiągnąć 100% redukcję emisji dwutlenku węgla z nowych samochodów, co oznacza, że ​​żadne nowe pojazdy napędzane paliwami kopalnymi nie będą mogły być sprzedawane w bloku 27 krajów. Na podstawie 15-letniej żywotności zwykłych pojazdów gospodarstwa domowego można wnioskować, że Unia Europejska faktycznie osiągnie neutralność klimatyczną do 2050 r.   Poinformowano, że w kolejnym kroku propozycja zostanie formalnie zatwierdzona przez Radę Europejską i ostatecznie wdrożona.   Mając nadzieję na pomyślną elektryfikację sektora, Unia Europejska będzie musiała dużo zainwestować w promocję sprzedaży pojazdów elektrycznych, rozwój energii odnawialnej, zapewnienie dostępu do surowców i budowę odpowiedniego, wydajnego systemu ładowania.

Pojemność akumulatorów mieszkalnych w Europie osiągnie 9,3 GWh do końca 2022 r. Tak wynika ze średniego scenariusza organizacji branżowej przemysłu fotowoltaicznego, który szacuje, że do 2026 r. kontynent osiągnie 39,9 GWh pojemności magazynowej.    Baterie domowe stały się atrakcyjnym sposobem na obniżenie rachunków za prąd, zwłaszcza w roku ogromnych podwyżek, zwiększonego zainteresowania odpornością energetyczną i mniejszym śladem węglowym. A rozwój fotowoltaiki w budynkach mieszkalnych, wspierany również przez różne zachęty rządowe, położył podwaliny pod rynek podłączonych pamięci masowych.   Głównymi przeszkodami uniemożliwiającymi wzrost instalacji był brak instalatorów i brak ogniw akumulatorowych. Instalacja ma znacznie większy udział w całkowitych kosztach w przypadku budynków mieszkalnych niż komercyjnych i przemysłowych (C&I) lub użyteczności publicznej.   Nic dziwnego, że Niemcy są największym rynkiem według danych organu handlowego branży fotowoltaicznej. Krajowy rynek magazynowania energii w gospodarstwach domowych zawsze był silny, ponieważ konsumenci starają się łączyć magazynowanie z domową fotowoltaiką, do czego zachęca rząd, i zwiększać samowystarczalność.   Zainstalowała 1,3 GWh domowych systemów pamięci masowej w 2021 r., co stanowi 59% całkowitej liczby 2,2 GWh zainstalowanych na całym kontynencie. Włochy, kolejny co do wielkości rynek, wdrożyły 321 MWh częściowo dzięki programowi motywacyjnemu dla magazynów domowych, podczas gdy Austria (132 MWh), Wielka Brytania (128 MWh) i Szwajcaria (79 MWh) zajmują pierwszą piątkę.   Jedna firma, która chce wykorzystać wzrost w Niemczech, ogłosiła w tym tygodniu przejęcie Hycube, dostawcy rozwiązań w zakresie systemów magazynowania energii dla gospodarstw domowych. Mówi się, że niemiecki rynek domowych magazynów energii jest wart 5 miliardów euro.

Ustawa o redukcji inflacji administracji Bidena zawiera zachęty dla producentów samochodów do pozyskiwania akumulatorów w USA. Ma to na celu zmniejszenie zależności od Chin oraz zmniejszenie kosztów logistyki i materiałów. W rezultacie wielu producentów samochodów i dostawców akumulatorów ogłosiło plany budowy fabryk akumulatorów, zwanych „gigafabrykami” w USA. Plany te obejmują budowę oddzielnych fabryk FREYR i Hyundai w Georgii, budowę baterii Panasonic dla Tesli w Kansas, inwestycje Stellantis i Samsung SDI w Indianie, rozbudowę zakładu LG Energy Solution w Michigan oraz zwiększenie produkcji przez GM w Michigan. Oczekuje się, że projekty te przyniosą znaczny rozwój gospodarczy i tworzenie miejsc pracy w regionie. Według Centrum Badań Motoryzacyjnych,   Południowo-wschodni region Stanów Zjednoczonych staje się ośrodkiem produkcji baterii, a niektórzy nazywają go „pasem akumulatorów”. Stany i regiony konkurują, by zwabić producentów baterii hojnymi ulgami podatkowymi i dotacjami. Oczekuje się, że stworzy to ponad 150 000 bezpośrednich miejsc pracy, zgodnie z Atlas Public Policy. Przeniesienie produkcji akumulatorów do Stanów Zjednoczonych i Europy nie tylko zmniejsza zależność od Chin, ale także pomaga w logistyce i kosztach materiałów. Oczekuje się, że dzięki tym wszystkim inwestycjom Stany Zjednoczone odegrają w najbliższej przyszłości główną rolę w produkcji akumulatorów i przemyśle pojazdów elektrycznych.

Inwestycja doda 90 000 nowych ładowarek EV w całym stanie, ponad dwukrotnie więcej niż 80 000 już zainstalowanych ładowarek.   Rząd Kalifornii zatwierdził inwestycję o wartości 2,9 miliarda dolarów, aby przyspieszyć stanowe cele ładowania pojazdów elektrycznych i tankowania wodoru na 2025 rok.   Zgodnie z planem zatwierdzonym przez Kalifornijską Komisję Energetyczną 14 grudnia, inwestycja doda 90 000 nowych ładowarek EV w całym stanie, ponad dwukrotnie więcej niż 80 000 już zainstalowanych ładowarek. Komisja ds. Energii szacuje, że w połączeniu z finansowaniem z przedsiębiorstw użyteczności publicznej i innych programów, inwestycje te mają zapewnić osiągnięcie celu państwa polegającego na rozmieszczeniu 250 000 ładowarek do 2025 r.   Agencja powiedziała, że ​​fundusze wesprą rozmieszczenie tysięcy bezemisyjnych ciężarówek, autobusów szkolnych i autobusów tranzytowych „do społeczności najbardziej dotkniętych skutkami zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów o średniej i dużej ładowności”.   Finansowanie Programu Czystego Transportu CEC zostało zwiększone 30-krotnie w porównaniu z 2019 r., dzięki dodatkowym 2,4 miliarda dolarów z ostatniego budżetu państwa, które zostaną wydane w ciągu najbliższych czterech lat. Co najmniej 50 procent z nich zostanie skierowane na rzecz populacji priorytetowych.

Zgodnie ze wspólnym raportem EY i stowarzyszenia branży elektroenergetycznej do 2035 roku po drogach Europy będzie jeździło 130 milionów pojazdów elektrycznych. EY przewiduje, że do 2035 r. kontynent będzie potrzebował 65 milionów ładowarek do pojazdów elektrycznych, co wymaga inwestycji w infrastrukturę o wartości 134 miliardów dolarów. Prognozy zawarte w raporcie pokazują, że europejska flota samochodów elektrycznych wzrośnie z obecnej bazy wynoszącej mniej niż 5 milionów do 65 milionów do 2030 r., a następnie podwoi się w ciągu następnych pięciu lat. EY szacuje, że kontynent będzie potrzebował 65 milionów ładowarek do zasilania tych samochodów, ciężarówek i autobusów. Szybkie przyjęcie w Europie pojazdów elektrycznych stawia przed dostawcami mediów dwa duże zadania. Pierwszym z nich jest zbudowanie sieci 9 milionów zewnętrznych ładowarek wzdłuż dróg, w miejscach pracy i w węzłach ładowania flot. W całej Europie zainstalowanych jest około 445 000 łączników publicznych. Oprócz nadzorowania instalacji milionów ładowarek, europejski przemysł użyteczności publicznej będzie musiał zarządzać zwiększonym obciążeniem sieci. Zgodnie z obliczeniami EY wzdłuż korytarzy autostradowych, gdzie kierowcy będą oczekiwać szybkiego ładowania na żądanie, pojazdy elektryczne mogą zwiększyć obciążenie szczytowe o 90%. Zarządzanie tymi przepięciami będzie wymagało lokalnych systemów magazynowania energii słonecznej i energii w stacjach ładowania. EY spodziewa się, że w miejskich środowiskach mieszkaniowych zapotrzebowanie na ładowanie wzrośnie wieczorami, kiedy kierowcy wracają z pracy, co spowoduje potencjalny wzrost obciążenia szczytowego o 86%. Aby wygładzić te szczyty, dostawcy energii elektrycznej będą musieli oferować zachęty dla kierowców do ładowania poza godzinami szczytu i przekazywania energii z akumulatorów samochodowych z powrotem do sieci, co oznacza, że ​​zarówno domy, jak i samochody będą potrzebować możliwości ładowania dwukierunkowego. Zgodnie z raportem, po wprowadzeniu takich środków zaradczych, przedsiębiorstwa użyteczności publicznej mogą zmniejszyć skoki popytu na pojazdy elektryczne o ponad jedną piątą.

W dniach 9-10 listopada 2022 r. organizacja Open Charging Alliance (OCA) jak zwykle organizuje OCPP Plugfest. Jako oficjalny członek OCA, iocharger brał udział we wszystkich wydarzeniach OCPP 2.0.1 i 1.6J Plugfest.   W tym przypadku przeprowadziliśmy testy zdalnego połączenia z platformami do zarządzania ładowaniem na całym świecie i uzyskaliśmy ich jednomyślną zgodę. Zweryfikowała również ponownie soft power naszych stacji ładowania OCPP1.6J i 2.0.1 EV.   Dziękujemy firmie OCA za zorganizowanie tego wydarzenia, abyśmy mogli dyskutować między sobą na temat ładowania pojazdów elektrycznych OCPP i technologii zarządzania energią. Wydarzenie to sprzyja rozwojowi branży i procesowi ekologicznej ochrony środowiska na świecie.